boyht
04-06-2010, 02:44 PM
Ngân hàng Thế giới (WB) khẳng định sẽ không tham gia dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam và cảnh báo Việt Nam có rất nhiều thứ sẽ cần phải cân nhắc để tránh cho các thế hệ tiếp theo một gánh nợ khổng lồ.
> Đường sắt cao tốc dưới góc nh́n quản lư doanh nghiệp
Trong số những yếu tố cần cân nhắc trước khi quyết định dự án đường sắt cao tốc trị giá 56 tỷ USD, chuyên gia kinh tế trưởng Martin Rama của WB khuyên Việt Nam nên chú ư đến 3 điểm chính, đó là GDP trong những năm tới là bao nhiêu, chính sách cho vay của nhà tài trợ ra sao, dài hạn hay ngắn hạn và cuối cùng là yếu tố về ḍng tiền tệ sẽ như thế nào.
"Việt Nam đừng trèo quá cao kẻo ngă đau. Có rất nhiều thứ sẽ cần phải cân nhắc để tránh cho các thế hệ tiếp theo một gánh nợ khổng lồ", ông phát biểu trong cuộc họp báo chiều 3/6 trước thềm Hội nghị tư vấn các nhà tài trợ cho Việt Nam sắp tổ chức tại Kiên Giang vào ngày 9 và 10/6 tới.
Điều khó khăn là khi Việt Nam tiến lên thành một nước có thu nhập trung b́nh, nguồn ODA và các chính sách ưu đăi lăi suất cho vay sẽ không c̣n được như trước nữa. Bên cạnh đó, để làm được những siêu dự án lớn, Việt Nam cần phải có một tư duy cũng thật lớn, ông Martin Rama khẳng định.
Ông Martin Rama, chuyên gia kinh tế trưởng của Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam trong buổi họp báo chiều 3/6. Ảnh: T.B.
Ông Martin Rama nêu một ví dụ về Hàn Quốc. Hàn Quốc có rất nhiều Chaebol, tức là các tập đoàn có quy mô siêu lớn. Việt Nam chưa có tập đoàn nào được gọi là một Chaebol của đất nước và nếu muốn noi gương Hàn Quốc, sự nỗ lực sẽ vô cùng lớn, và hơn thế, cần phải có tư duy xứng tầm.
Những siêu dự án như thế này đ̣i hỏi sự cân nhắc kỹ càng, tránh t́nh trạng leo quá cao và hậu quả là ngă cũng đau, ông Martin Rama cảnh báo.
Khi được đề nghị đánh giá hiệu quả kinh tế của dự án này, ông Martin Rama cho biết rất khó có thể tính toán được. "Hăy nhớ lại một ví dụ khác là dự án nhà máy lọc dầu Dung Quất. Trước khi dự án đi vào thực thi, đă có nhiều ư kiến không đồng t́nh về địa điểm đặt nhà máy, rằng sẽ không có lợi về mặt kinh tế. Tuy nhiên, cho đến nay kể cả khi nhà máy đă đi vào hoạt động, người ta vẫn chưa có câu trả lời chính xác về hiệu quả kinh tế của nó", ông phát biểu.
Trong khi đó, đại diện từ Ngân hàng Thế giới nhận xét cơ sở hạ tầng của Việt Nam c̣n rất nhiều thứ cần phải cải thiện. "Ngay cả tại các khu đô thị lớn, điều kiện đường xá vẫn c̣n rất khó khăn. Thách thức về cơ sở hạ tầng hiển hiện khắp nơi, hàng ngày. Người dân cứ ra đường là gặp ngay ổ gà, ổ voi khấp khểnh. Không chỉ riêng ở các thành phố lớn mà đường xá nối từ địa phương này đến địa phương khác cũng trong t́nh trạng thấp", bà Victoria Kwakwa, Giám đốc WB tại Việt Nam nhận xét trong buổi họp báo diễn ra chiều nay ở Hà Nội.
Bên cạnh đường xá, cơ sở hạ tầng về điện năng cũng c̣n nhiều việc phải bàn. Dù đă cải thiện hơn nhưng cho đến nay, t́nh trạng thiếu điện tiếp tục là một thách thức đối với từng gia đ́nh, từng hộ sản xuất. Nhiều doanh nghiệp phải sử dụng máy nổ hay điều chỉnh lịch làm việc theo giờ cắt điện, khiến chi phí sản xuất tăng lên. "Nếu Việt Nam muốn tăng sức cạnh tranh, th́ cơ sở hạ tầng phải được ưu tiên hàng đầu", bà Victoria Kawka khẳng định.
Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM đă được Chính phủ tŕnh lên Quốc hội giữa tháng 5 và trở thành đề tài tranh luận nóng bỏng tại Quốc hội cũng như trong dư luận. Theo dự tính ban đầu, tuyến đường sắt có chiều dài 1.570 km, với tổng vốn lên tới gần 56 tỷ USD.
Nhiều ư kiến tranh căi cho rằng Việt Nam sẽ càng nặng gánh nợ, vốn đă vượt 42% GDP khi các nhà thiết kế dự án định đi vay để làm đường sắt cao tốc. Nhật Bản và Ngân hàng Phát triển châu Á nhiều khả năng sẽ nằm trong số những nhà cung cấp vốn cho dự án này.
Ư KIẾN BẠN ĐỌC
Một lời khuyên đúng
Lời bàn của chuyên gia WB rất đúng, giả sử Việt Nam xây dựng xong đường sắt cao tốc, trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, đường sá thay đổi liên tục, quy hoạch mỗi ngày một khác sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của việc sử dụng và khai thác tuyến đường này. Hơn nữa, con số 56 tỷ USD quả không nhỏ, gánh nợ cho đời sau sẽ càng nặng hơn (nh́n Hy Lạp mà làm gương).
( nguyễn khắc hà )
--------------------------------------------------------------------------------
Cám ơn
Xin chân thành cám ơn Ông Martin Rama & Bà Victoria Kawka rất nhiều v́ đă nói lên sự thật mà có quá nhiều người không nhận ra.
( TB )
--------------------------------------------------------------------------------
Hy vọng những nhận xét này có hiệu quả!!!!!
Ai cũng có thể hiểu được hậu quả quá hiển nhiên của dự án này. Nhưng v́ "hào quang lung linh" có được từ dự án này, cho dù nhiều ư kiến phản đối, cho dù đến cả những siêu chuyên gia tài chính thế giới nói cũng chưa chắc xong đâu. Nhưng dù sao tôi cũng vô cùng ước mong dự án này sẽ phải dừng lại.
( Phan Tuấn )
--------------------------------------------------------------------------------
Xẻ cả dăy Trường Sơn ta c̣n làm được...
Chỉ người Việt Nam mới biết biến mọi cái không thể thành cái có thể. Chúng ta phải khẳng định rằng không chỉ đánh giặc giỏi mà làm kinh tế xây dựng đất nước giàu mạnh cũng giỏi.
Nhưng để người dân đồng t́nh với dự án này th́ Trước tiên là:
1. Phải đấu tranh nạn tham nhũng
2. Cập nhật liên tục hàng giờ, hàng ngày việc Thanh tra công khai tài chính trên bảng điện tử ở quảng trường lớn, trên phương tiện thông tin đại chúng.(cái này có tác dụng rất to lớn v́ nó cho người dân hiểu và để giáo dục thế hệ trẻ biết đến trách nhiệm của ḿnh)
3. Hợp tác quốc tế. đặc biệt là công nghệ chạy bằng đệm từ trường của Đức.
( Hồ Gia Linh )
--------------------------------------------------------------------------------
Đồng T́nh Với WB
Ông nhà nước làm ơn đầu tư vào những cái căn bản hơn cho dân chúng tôi được nhờ, ví dụ như đừng để xảy ra cảnh trẻ em phải đu cáp qua sông nữa, hay ngay như cái cầu Đuống gần nhà tôi , nó sập xệ sắp đổ rồi sao không thấy tu bổ ǵ cả, chờ đến khi có vài người chết rồi mới lên kế hoạch chăng? C̣n vấn đề đường xá th́ ôi thôi WB nói trên rồi, đó là hậu quả của những lần đào - lấp ngẫu hứng , rồi dây các loại c̣n vắt vẻo từng làm chết người giao thông trên đường. Tàu hỏa siêu chậm hiện nay c̣n quá nhiều vụ tai nạn với các đường cắt ngang bất cập th́ khoan hay nghĩ đến tàu siêu tốc..v..v dân cần những cái thiết thực, cấp bách lắm rồi
( Nguyen Hoang Nam )
--------------------------------------------------------------------------------
Cần phải suy nghĩ
Phải nói rằng người Tây người ta đánh giá thật khách quan và sát thực. Chúng ta thử nghĩ mà xem trong khi tại sao chúng ta không lo cải thiện hệ thống giao thông đường bộ cho tốt, tại sao không cải thiện chất lượng những con đường liên tỉnh, tại sao lại để cứ ra đường là gặp ổ gà ổ voi. Khi những việc chúng ta thấy trước mắt, chúng ta gặp phải hàng ngày th́ chúng ta không nhắc đến để khắc phục mà chúng ta lại bàn đến những chuyện cao siêu như xây dựng đường sắt trên không. Đường ở dưới đất chúng ta c̣n làm chưa nổi hỏi ǵ đến trên không. Hăy suy nghĩ
( Giang Son )
--------------------------------------------------------------------------------
WB
Ngân hàng thế giới đă nói hộ chúng ta rồi.
pvinh
( phan vinh )
--------------------------------------------------------------------------------
Suy nghĩ nhé Việt Nam
Đọc xong bài viết thấy nhẹ nhơm cả người. Không hiểu ḿnh có hiểu bản thân ḿnh không nhỉ? Đọc, đọc, đọc thật kỹ nhé các độc giả.... Chỉ dám nói thế thôi chứ cũng không dám nói ǵ thêm, dành thời gian để suy nghĩ...
( Pierre )
--------------------------------------------------------------------------------
Hết mơ mộng rồi nhé
WB đă nói k tham gia vào siêu dự án này nữa th́ VN ḿnh cố gắng t́m vốn mà thực hiện đi nhé.
( Chien )
--------------------------------------------------------------------------------
'Việt Nam đừng trèo quá cao kẻo ngă đau v́ đường sắt cao tốc'
Thêm một cái siêu dự án thực hiện bằng tiền... đi vay, trong khi dân c̣n đói ăn rách mặc đi trên những con đường đầy khó,bụi & lô cốt!
( Hồ Nghĩa Dũng )
:59::59::59: :26::26::26: :28::28::28:
> Đường sắt cao tốc dưới góc nh́n quản lư doanh nghiệp
Trong số những yếu tố cần cân nhắc trước khi quyết định dự án đường sắt cao tốc trị giá 56 tỷ USD, chuyên gia kinh tế trưởng Martin Rama của WB khuyên Việt Nam nên chú ư đến 3 điểm chính, đó là GDP trong những năm tới là bao nhiêu, chính sách cho vay của nhà tài trợ ra sao, dài hạn hay ngắn hạn và cuối cùng là yếu tố về ḍng tiền tệ sẽ như thế nào.
"Việt Nam đừng trèo quá cao kẻo ngă đau. Có rất nhiều thứ sẽ cần phải cân nhắc để tránh cho các thế hệ tiếp theo một gánh nợ khổng lồ", ông phát biểu trong cuộc họp báo chiều 3/6 trước thềm Hội nghị tư vấn các nhà tài trợ cho Việt Nam sắp tổ chức tại Kiên Giang vào ngày 9 và 10/6 tới.
Điều khó khăn là khi Việt Nam tiến lên thành một nước có thu nhập trung b́nh, nguồn ODA và các chính sách ưu đăi lăi suất cho vay sẽ không c̣n được như trước nữa. Bên cạnh đó, để làm được những siêu dự án lớn, Việt Nam cần phải có một tư duy cũng thật lớn, ông Martin Rama khẳng định.
Ông Martin Rama, chuyên gia kinh tế trưởng của Ngân hàng Thế giới tại Việt Nam trong buổi họp báo chiều 3/6. Ảnh: T.B.
Ông Martin Rama nêu một ví dụ về Hàn Quốc. Hàn Quốc có rất nhiều Chaebol, tức là các tập đoàn có quy mô siêu lớn. Việt Nam chưa có tập đoàn nào được gọi là một Chaebol của đất nước và nếu muốn noi gương Hàn Quốc, sự nỗ lực sẽ vô cùng lớn, và hơn thế, cần phải có tư duy xứng tầm.
Những siêu dự án như thế này đ̣i hỏi sự cân nhắc kỹ càng, tránh t́nh trạng leo quá cao và hậu quả là ngă cũng đau, ông Martin Rama cảnh báo.
Khi được đề nghị đánh giá hiệu quả kinh tế của dự án này, ông Martin Rama cho biết rất khó có thể tính toán được. "Hăy nhớ lại một ví dụ khác là dự án nhà máy lọc dầu Dung Quất. Trước khi dự án đi vào thực thi, đă có nhiều ư kiến không đồng t́nh về địa điểm đặt nhà máy, rằng sẽ không có lợi về mặt kinh tế. Tuy nhiên, cho đến nay kể cả khi nhà máy đă đi vào hoạt động, người ta vẫn chưa có câu trả lời chính xác về hiệu quả kinh tế của nó", ông phát biểu.
Trong khi đó, đại diện từ Ngân hàng Thế giới nhận xét cơ sở hạ tầng của Việt Nam c̣n rất nhiều thứ cần phải cải thiện. "Ngay cả tại các khu đô thị lớn, điều kiện đường xá vẫn c̣n rất khó khăn. Thách thức về cơ sở hạ tầng hiển hiện khắp nơi, hàng ngày. Người dân cứ ra đường là gặp ngay ổ gà, ổ voi khấp khểnh. Không chỉ riêng ở các thành phố lớn mà đường xá nối từ địa phương này đến địa phương khác cũng trong t́nh trạng thấp", bà Victoria Kwakwa, Giám đốc WB tại Việt Nam nhận xét trong buổi họp báo diễn ra chiều nay ở Hà Nội.
Bên cạnh đường xá, cơ sở hạ tầng về điện năng cũng c̣n nhiều việc phải bàn. Dù đă cải thiện hơn nhưng cho đến nay, t́nh trạng thiếu điện tiếp tục là một thách thức đối với từng gia đ́nh, từng hộ sản xuất. Nhiều doanh nghiệp phải sử dụng máy nổ hay điều chỉnh lịch làm việc theo giờ cắt điện, khiến chi phí sản xuất tăng lên. "Nếu Việt Nam muốn tăng sức cạnh tranh, th́ cơ sở hạ tầng phải được ưu tiên hàng đầu", bà Victoria Kawka khẳng định.
Dự án đường sắt cao tốc Hà Nội - TP HCM đă được Chính phủ tŕnh lên Quốc hội giữa tháng 5 và trở thành đề tài tranh luận nóng bỏng tại Quốc hội cũng như trong dư luận. Theo dự tính ban đầu, tuyến đường sắt có chiều dài 1.570 km, với tổng vốn lên tới gần 56 tỷ USD.
Nhiều ư kiến tranh căi cho rằng Việt Nam sẽ càng nặng gánh nợ, vốn đă vượt 42% GDP khi các nhà thiết kế dự án định đi vay để làm đường sắt cao tốc. Nhật Bản và Ngân hàng Phát triển châu Á nhiều khả năng sẽ nằm trong số những nhà cung cấp vốn cho dự án này.
Ư KIẾN BẠN ĐỌC
Một lời khuyên đúng
Lời bàn của chuyên gia WB rất đúng, giả sử Việt Nam xây dựng xong đường sắt cao tốc, trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ, đường sá thay đổi liên tục, quy hoạch mỗi ngày một khác sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của việc sử dụng và khai thác tuyến đường này. Hơn nữa, con số 56 tỷ USD quả không nhỏ, gánh nợ cho đời sau sẽ càng nặng hơn (nh́n Hy Lạp mà làm gương).
( nguyễn khắc hà )
--------------------------------------------------------------------------------
Cám ơn
Xin chân thành cám ơn Ông Martin Rama & Bà Victoria Kawka rất nhiều v́ đă nói lên sự thật mà có quá nhiều người không nhận ra.
( TB )
--------------------------------------------------------------------------------
Hy vọng những nhận xét này có hiệu quả!!!!!
Ai cũng có thể hiểu được hậu quả quá hiển nhiên của dự án này. Nhưng v́ "hào quang lung linh" có được từ dự án này, cho dù nhiều ư kiến phản đối, cho dù đến cả những siêu chuyên gia tài chính thế giới nói cũng chưa chắc xong đâu. Nhưng dù sao tôi cũng vô cùng ước mong dự án này sẽ phải dừng lại.
( Phan Tuấn )
--------------------------------------------------------------------------------
Xẻ cả dăy Trường Sơn ta c̣n làm được...
Chỉ người Việt Nam mới biết biến mọi cái không thể thành cái có thể. Chúng ta phải khẳng định rằng không chỉ đánh giặc giỏi mà làm kinh tế xây dựng đất nước giàu mạnh cũng giỏi.
Nhưng để người dân đồng t́nh với dự án này th́ Trước tiên là:
1. Phải đấu tranh nạn tham nhũng
2. Cập nhật liên tục hàng giờ, hàng ngày việc Thanh tra công khai tài chính trên bảng điện tử ở quảng trường lớn, trên phương tiện thông tin đại chúng.(cái này có tác dụng rất to lớn v́ nó cho người dân hiểu và để giáo dục thế hệ trẻ biết đến trách nhiệm của ḿnh)
3. Hợp tác quốc tế. đặc biệt là công nghệ chạy bằng đệm từ trường của Đức.
( Hồ Gia Linh )
--------------------------------------------------------------------------------
Đồng T́nh Với WB
Ông nhà nước làm ơn đầu tư vào những cái căn bản hơn cho dân chúng tôi được nhờ, ví dụ như đừng để xảy ra cảnh trẻ em phải đu cáp qua sông nữa, hay ngay như cái cầu Đuống gần nhà tôi , nó sập xệ sắp đổ rồi sao không thấy tu bổ ǵ cả, chờ đến khi có vài người chết rồi mới lên kế hoạch chăng? C̣n vấn đề đường xá th́ ôi thôi WB nói trên rồi, đó là hậu quả của những lần đào - lấp ngẫu hứng , rồi dây các loại c̣n vắt vẻo từng làm chết người giao thông trên đường. Tàu hỏa siêu chậm hiện nay c̣n quá nhiều vụ tai nạn với các đường cắt ngang bất cập th́ khoan hay nghĩ đến tàu siêu tốc..v..v dân cần những cái thiết thực, cấp bách lắm rồi
( Nguyen Hoang Nam )
--------------------------------------------------------------------------------
Cần phải suy nghĩ
Phải nói rằng người Tây người ta đánh giá thật khách quan và sát thực. Chúng ta thử nghĩ mà xem trong khi tại sao chúng ta không lo cải thiện hệ thống giao thông đường bộ cho tốt, tại sao không cải thiện chất lượng những con đường liên tỉnh, tại sao lại để cứ ra đường là gặp ổ gà ổ voi. Khi những việc chúng ta thấy trước mắt, chúng ta gặp phải hàng ngày th́ chúng ta không nhắc đến để khắc phục mà chúng ta lại bàn đến những chuyện cao siêu như xây dựng đường sắt trên không. Đường ở dưới đất chúng ta c̣n làm chưa nổi hỏi ǵ đến trên không. Hăy suy nghĩ
( Giang Son )
--------------------------------------------------------------------------------
WB
Ngân hàng thế giới đă nói hộ chúng ta rồi.
pvinh
( phan vinh )
--------------------------------------------------------------------------------
Suy nghĩ nhé Việt Nam
Đọc xong bài viết thấy nhẹ nhơm cả người. Không hiểu ḿnh có hiểu bản thân ḿnh không nhỉ? Đọc, đọc, đọc thật kỹ nhé các độc giả.... Chỉ dám nói thế thôi chứ cũng không dám nói ǵ thêm, dành thời gian để suy nghĩ...
( Pierre )
--------------------------------------------------------------------------------
Hết mơ mộng rồi nhé
WB đă nói k tham gia vào siêu dự án này nữa th́ VN ḿnh cố gắng t́m vốn mà thực hiện đi nhé.
( Chien )
--------------------------------------------------------------------------------
'Việt Nam đừng trèo quá cao kẻo ngă đau v́ đường sắt cao tốc'
Thêm một cái siêu dự án thực hiện bằng tiền... đi vay, trong khi dân c̣n đói ăn rách mặc đi trên những con đường đầy khó,bụi & lô cốt!
( Hồ Nghĩa Dũng )
:59::59::59: :26::26::26: :28::28::28: